作者：kimsu
近日，广汽集团与本田汽车正式签署战略续约协议，将旗下广汽本田的合资合作期限延长至2038年，双方50:50的股比保持不变。
这份原定于2028年到期的30年长约，如今提前两年锁定12年超长周期，这件事如果放在广汽本田创下80万辆销量的巅峰时期那算水到渠成，但在2026年这一汽车行业深度变革、合资品牌普遍承压的背景下，这份协议的分量就截然不同了。
悬崖边上的“十年之约”
广汽本田正经历一场前所未有的生存挑战。从2021年起，广汽本田销量就连年下滑，2025年销量已经一路跌到了35.19万辆。进入2026年，广汽本田销量下滑趋势非但未止，上半年累计销量为6.83万辆，同比暴跌55.82%，创下近十年最差半年业绩。
广汽本田主力燃油车型雅阁、皓影等即便大幅降价促销也难以挽回颓势。今年6月，雅阁销量为6401辆，皓影为4102辆，同比降幅分别高达56.22%和62.02%。而被寄予厚望的新能源车未能形成有效的销量支撑。
以曾被寄予厚望的广汽本田P7为例，“上市24小时突破5365辆”的订单成绩一度让外界认为这款车将肩负起本田新能源转型的重任。但市场的冷水也泼得不留情面，车主之家数据显示，这款车只有2025年11月和12月卖到1000多辆，其余月份在一两百辆左右徘徊。
销量坍塌直接影响到了经销商网络，中国汽车流通协会专家委员李颜伟表示，广汽本田厂商库存指数已进入4.0以上的危机区间，远超行业1.5的警戒线，渠道压力正在加速累积，经销商面临巨大的销售困境。另据界面新闻报道，广汽本田在北京的经销商已从17家缩减至8家，经销商网络显著收缩。
而广汽本田低迷的销量也影响本田在华的整体表现，销量从2020年163万辆的峰值一路下滑至2025年的64.5万辆。2026年本田颓势依旧，上半年在华销量同比下滑34.7%至20.58万辆。
广汽本田在广汽集团内部已然属于那个“差生”——同属广汽集团的广汽丰田，2026年上半年累计销量35.6万辆，同比增长3.29%；广汽埃安销量达18.16万辆，同比增长67.08%；广汽传祺也卖出了16.44万辆新车，同比增长12.36%。广汽本田已然成为了广汽集团内部唯一同比下滑的板块，拖累集团整体业绩表现。
2022年至2025年，广汽集团归母净利润从80.68亿元一路下滑，2025年亏损87.84亿元。广汽集团预计2026年上半年归母净亏损40.6亿元至45.7亿元，亏损同比扩大59.95%至80.05%；预计扣非净亏损48亿元至56亿元，亏损同比扩大62.97%至90.14%。
广汽本田10年赌的是什么？
正是因为这惨淡的经营现状，在续约“靴子落地”之前，外界曾有诸多猜测，比如本田是否会退出中国市场、南北本田是否会合并等。如今，更值得追问的或许是，二者押上真金白银和品牌声誉也要赌的这十年，赌的是什么？
首先，赌的是技术周期的窗口。从业内对2026年至2038年新能源技术发展脉络的预判来看，头部企业普遍将2027年视为全固态电池小批量生产或示范装车的关键节点，2030年前后有望实现规模化应用。根据工信部的预测，届时组合驾驶辅助、网联协同功能基本普及，高级别自动驾驶功能规模化进入市场城市，城市NOA渗透率也将加速提升，成为辅助驾驶和自动驾驶主流功能。
到2035年，全固态电池将启动全球大规模推广，纯电动汽车或将成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用；2040年，L4级自动驾驶或将在新车中全面普及，L5级开始试点。
可以发现，广汽本田续约至2038年，刚好覆盖了这场技术革命的商业化爆发期和成熟期。假如2028年合同到期后不再续约，那意味着本田在华布局或将缩减甚至是失守合资阵地，导致其极有可能错失中国2030-2035年的技术红利期，这将是其不可承受的战略失误。
对于广汽集团而言，尽管目前广汽本田深陷困境，但其拥有千万级用户数据、全国经销网络及供应链体系，一旦解散，重建或清算这些资产的损失将远高于维持运营的成本，“不下牌桌”是当下的理性选择。
其次，赌中国新能源供应链的“反哺”能力。此次双方的合作模式升级，从过去“本田输出技术、中方负责生产销售”的传统合资模式，转向“双向赋能、深度协同研发”。依托广汽的本土供应链和电动化研发能力，结合本田的混动技术、整车调校与品控体系，共同推进新能源转型。比如智能座舱引入华为鸿蒙，智驾与Momenta合作，供应链大量引入本土供应商等。
但挑战也不可小觑，消费者是否认可“本田标+中国芯”的组合？本田品牌的溢价能力能否在智能化时代延续？这套模式如果跑不通，本田又该何去何从？都将是双方不得不面对的一道“生死关”。
这也涉及下个问题：合资品牌在中国还有没有未来？中国汽车流通协会数据显示，今年1-5月，中国品牌乘用车市占率已突破70%，合资品牌市场份额被蚕食已是事实。但盘子小了不等于蛋糕不存在，只是能吃上的人不多了。
广汽本田所要走的道路也已十分明确，就是既要有全球品质管控体系和本田的技术沉淀，又能像新势力一样快速响应中国用户需求、深度融入本土创新生态。这背后，广汽本田过去28年所积累下的1100万用户基盘是其一大底气。而广汽本田计划在2027年推出的3款全新车型，就是测试其能否在未来十年的竞争中扭转局面的关键一环。
据南方都市报报道，当前汽车行业技术前沿领域人才最为稀缺，研发方面的人才普遍倾向于华为、小米、“蔚小理”这类新势力企业，其次则是吉利、长安、上汽等品牌。于广汽本田而言，如何在与这些企业的竞争中吸引顶尖人才是其亟需面对的一大问题。
而比招人更棘手的是，如何让习惯了“跟着总部走”的日方团队接受中方在技术路线上的主导地位，以及如何重构一套适应“快速迭代”的开发与决策机制，这些组织层面的变革也远比推出几款新车难度更大、耗时更长，但也更为重要。
续约至2038年，既是广汽本田押注中国未来的战略宣言，也是一场不容有失的生死赌局。供应链的本地化融合、产品的本土化定义、人才的组织化重构，“三座大山”横亘在前，广汽本田能否成功翻越，答案或许很快就将到来。
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